世界地理研究 ›› 2020, Vol. 29 ›› Issue (5): 962-972.DOI: 10.3969/j.issn.1004-9479.2020.05.2019247
收稿日期:
2019-05-28
修回日期:
2019-08-12
出版日期:
2020-09-30
发布日期:
2020-09-11
通讯作者:
赵松松
作者简介:
王兆峰(1965-),男,教授,博导,主要从事旅游管理、旅游地理等研究,E-mail:jdwzf@126.com。
基金资助:
Zhaofeng WANG1(), Songsong ZHAO2,1(), Xian YANG1
Received:
2019-05-28
Revised:
2019-08-12
Online:
2020-09-30
Published:
2020-09-11
Contact:
Songsong ZHAO
摘要:
基于交通网络和城市群旅游地的双向视角,以长株潭城市群为典型案例地,构建城市群交通网络和旅游地的耦合协调演化的评价指标体系,利用综合评价法、耦合协调度模型等方法,分析二者耦合协调演化过程。结果表明:①长株潭城市群交通网络和旅游地发展水平呈协同上升态势,演化大致可以划分为两个阶段,发展水平差异呈倒“U”型下降态势。②城市群交通网络和旅游地发展空间格局均呈现出以长沙为热点区,其他城市为外围受辐射冷点区的空间格局特征,但内部空间格局的非均衡性仍然较大。③长株潭城市群交通网络和旅游地发展水平耦合协调度由“失调”阶段逐渐向“转型过渡”和“优化协调”阶段演变,长沙市一直处于高耦合协调的单极态势,中高耦合协调度地区趋于集聚于城市群东部旅游集散地,低耦合协调度区位指向远离旅游集散地的城市群西部地区。
王兆峰, 赵松松, 杨显. 交通网络与城市群旅游地耦合协调演化研究[J]. 世界地理研究, 2020, 29(5): 962-972.
Zhaofeng WANG, Songsong ZHAO, Xian YANG. Study on the evolvement of coupling coordination between transportation network and tourism resort of urban agglomeration[J]. World Regional Studies, 2020, 29(5): 962-972.
目标层 | 一级指标 | 二级指标 | 权重 |
---|---|---|---|
城市群旅游地发展水平(TDL) | 旅游地旅游产业规模(TD) A2(0.4946) | 国内旅游人次/万人次(T1) | 0.0673 |
入境旅游人次/万人次(T2) | 0.1384 | ||
国内旅游收入/万元(T3) | 0.1006 | ||
旅游外汇收入/万美元(T4) | 0.1728 | ||
旅游收入占GDP比重/%(T9) | 0.0155 | ||
旅游地资源本底(TR)A2(0.1071) | 旅游资源丰度/个(T5) | 0.0500 | |
旅游资源品位/分(T6) | 0.0571 | ||
旅游地接服务设施(TF)A3(0.0441) | 旅行社数/个(T7) | 0.0182 | |
星级酒店数/个(T8) | 0.0259 | ||
旅游地发展支持力(TS) A4(0.3505) | 社会消费品零售总额(T10) | 0.0859 | |
实际利用外资金额(T11) | 0.1294 | ||
固定资产投资额(T12) | 0.1055 | ||
第三产业从业人员比(T13) | 0.0018 | ||
绿地公园面积(T14) | 0.0241 | ||
建成区绿化覆盖率(T15) | 0.0018 | ||
旅游地专业化水平A5(0.0062) | 旅游产业区位熵(T16) | 0.0062 | |
交通网络发展水平(NDL) | 交通网络规模(NS) B1(0.3987) | 公路网密度/(km/百km2)(N1) | 0.0908 |
铁路网密度/(km/百km2)(N2) | 0.0898 | ||
内河航道密度/(km/百km2)(N3) | 0.0665 | ||
机场航班密度/(班/周)(N4) | 0.0889 | ||
城市实际铺装道路面积/m2 | 0.0627 | ||
交通网络运输能力(NB) B2(0.6012) | 公路客运量/万人次(N5) | 0.0891 | |
铁路客运量/万人次(N6) | 0.0885 | ||
水运客运量/万人次(N7) | 0.0584 | ||
民航客运量/万人次(N8) | 0.0902 | ||
公路货运量/万吨(N9) | 0.0760 | ||
铁路货运量/万吨(N10) | 0.0729 | ||
水运货运量/万吨(N11) | 0.0605 | ||
航空货运量/万吨(N12) | 0.0657 |
表1 城市群旅游地发展水平与交通网络发展水平综合评价指标体系及权重
Tab.1 Evaluation index system of Chang-Zhu-Tan urban agglomeration tourist resort and the traffic network development level
目标层 | 一级指标 | 二级指标 | 权重 |
---|---|---|---|
城市群旅游地发展水平(TDL) | 旅游地旅游产业规模(TD) A2(0.4946) | 国内旅游人次/万人次(T1) | 0.0673 |
入境旅游人次/万人次(T2) | 0.1384 | ||
国内旅游收入/万元(T3) | 0.1006 | ||
旅游外汇收入/万美元(T4) | 0.1728 | ||
旅游收入占GDP比重/%(T9) | 0.0155 | ||
旅游地资源本底(TR)A2(0.1071) | 旅游资源丰度/个(T5) | 0.0500 | |
旅游资源品位/分(T6) | 0.0571 | ||
旅游地接服务设施(TF)A3(0.0441) | 旅行社数/个(T7) | 0.0182 | |
星级酒店数/个(T8) | 0.0259 | ||
旅游地发展支持力(TS) A4(0.3505) | 社会消费品零售总额(T10) | 0.0859 | |
实际利用外资金额(T11) | 0.1294 | ||
固定资产投资额(T12) | 0.1055 | ||
第三产业从业人员比(T13) | 0.0018 | ||
绿地公园面积(T14) | 0.0241 | ||
建成区绿化覆盖率(T15) | 0.0018 | ||
旅游地专业化水平A5(0.0062) | 旅游产业区位熵(T16) | 0.0062 | |
交通网络发展水平(NDL) | 交通网络规模(NS) B1(0.3987) | 公路网密度/(km/百km2)(N1) | 0.0908 |
铁路网密度/(km/百km2)(N2) | 0.0898 | ||
内河航道密度/(km/百km2)(N3) | 0.0665 | ||
机场航班密度/(班/周)(N4) | 0.0889 | ||
城市实际铺装道路面积/m2 | 0.0627 | ||
交通网络运输能力(NB) B2(0.6012) | 公路客运量/万人次(N5) | 0.0891 | |
铁路客运量/万人次(N6) | 0.0885 | ||
水运客运量/万人次(N7) | 0.0584 | ||
民航客运量/万人次(N8) | 0.0902 | ||
公路货运量/万吨(N9) | 0.0760 | ||
铁路货运量/万吨(N10) | 0.0729 | ||
水运货运量/万吨(N11) | 0.0605 | ||
航空货运量/万吨(N12) | 0.0657 |
阶段 | 耦合协调度(D) | 等级 |
---|---|---|
优化协调阶段 | 0.8<D≤1.0 | 优良协调发展 |
0.7<D≤0.8 | 中级协调发展 | |
0.6<D≤0.7 | 初级协调发展 | |
转型过渡阶段 | 0.5<D≤0.6 | 勉强协调发展 |
0.4<D≤0.5 | 濒临失调发展 | |
失调阶段 | 0.2<D≤0.4 | 中度失调发展 |
0.0<D≤0.2 | 极度失调发展 |
表2 城市群旅游地与交通网络耦合协调等级评定标准
Tab.2 Standard of coordinated coupling of urban agglomeration tourism resort and transportation network
阶段 | 耦合协调度(D) | 等级 |
---|---|---|
优化协调阶段 | 0.8<D≤1.0 | 优良协调发展 |
0.7<D≤0.8 | 中级协调发展 | |
0.6<D≤0.7 | 初级协调发展 | |
转型过渡阶段 | 0.5<D≤0.6 | 勉强协调发展 |
0.4<D≤0.5 | 濒临失调发展 | |
失调阶段 | 0.2<D≤0.4 | 中度失调发展 |
0.0<D≤0.2 | 极度失调发展 |
年份 | M | C | D | 协调等级类型 |
---|---|---|---|---|
2001 | 0.0222 | 0.9959 | 0.1487 | 极度失调发展 |
2002 | 0.0479 | 0.9842 | 0.2170 | 中度失调发展 |
2003 | 0.0403 | 0.9890 | 0.1997 | 极度失调发展 |
2004 | 0.0839 | 0.9842 | 0.2874 | 中度失调发展 |
2005 | 0.1108 | 0.9902 | 0.3312 | 中度失调发展 |
2006 | 0.2030 | 0.9679 | 0.4432 | 濒临失调发展 |
2007 | 0.2544 | 0.9816 | 0.4997 | 濒临失调发展 |
2008 | 0.3239 | 0.9716 | 0.5610 | 勉强协调发展 |
2009 | 0.4142 | 0.9672 | 0.6329 | 初级协调发展 |
2010 | 0.5073 | 0.9722 | 0.7023 | 中级协调发展 |
2011 | 0.5810 | 0.9865 | 0.7571 | 中级协调发展 |
2012 | 0.6368 | 0.9932 | 0.7953 | 中级协调发展 |
2013 | 0.7195 | 0.9972 | 0.8472 | 优良协调发展 |
2014 | 0.7840 | 0.9990 | 0.8849 | 优良协调发展 |
2015 | 0.8584 | 0.9999 | 0.9265 | 优良协调发展 |
2016 | 0.9448 | 0.9999 | 0.9720 | 优良协调发展 |
表3 长株潭城市群旅游地与交通网络发展水平耦合协调度及等级划分
Tab.3 The coupling coordination degree and the development level between tourism resort and transportation network in Chang-Zhu-Tan urban agglomeration
年份 | M | C | D | 协调等级类型 |
---|---|---|---|---|
2001 | 0.0222 | 0.9959 | 0.1487 | 极度失调发展 |
2002 | 0.0479 | 0.9842 | 0.2170 | 中度失调发展 |
2003 | 0.0403 | 0.9890 | 0.1997 | 极度失调发展 |
2004 | 0.0839 | 0.9842 | 0.2874 | 中度失调发展 |
2005 | 0.1108 | 0.9902 | 0.3312 | 中度失调发展 |
2006 | 0.2030 | 0.9679 | 0.4432 | 濒临失调发展 |
2007 | 0.2544 | 0.9816 | 0.4997 | 濒临失调发展 |
2008 | 0.3239 | 0.9716 | 0.5610 | 勉强协调发展 |
2009 | 0.4142 | 0.9672 | 0.6329 | 初级协调发展 |
2010 | 0.5073 | 0.9722 | 0.7023 | 中级协调发展 |
2011 | 0.5810 | 0.9865 | 0.7571 | 中级协调发展 |
2012 | 0.6368 | 0.9932 | 0.7953 | 中级协调发展 |
2013 | 0.7195 | 0.9972 | 0.8472 | 优良协调发展 |
2014 | 0.7840 | 0.9990 | 0.8849 | 优良协调发展 |
2015 | 0.8584 | 0.9999 | 0.9265 | 优良协调发展 |
2016 | 0.9448 | 0.9999 | 0.9720 | 优良协调发展 |
图4 2001—2016年长株潭城市群交通网络与旅游地发展耦合协调度空间格局及演化
Fig.4 Coupling coordination degree of spatial pattern evolution of tourism resort and transportation network development in Chang-Zhu-Tan urban agglomeration from 2001 to 2016
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