基于“海上丝绸之路”通道安全的海外港口战略布局研究

doi:10.3969/j.issn.1004-9479.2019.05.2018137

摘要/Abstract

摘要：

本文研究了“海上丝绸之路”通道网络安全的海外港口布局，对沿线集装箱港口及航线挂靠情况进行统计分析，探讨了“海上丝绸之路”主要通道通航受阻时网络连通性的变化。根据地缘特点，对“海上丝绸之路”所覆盖海域的通道安全进行了风险分析；为加强“海上丝绸之路”运输网络的风险控制，保障其互联互通，结合地缘风险探讨了近年来我国对“海上丝绸之路”沿线港口投资的分布状况。研究表明，为加强“海上丝绸之路”的畅通性，应在保障本国港口和周边海域海上通行安全的同时，积极参与全球不稳定因素的治理，进一步加强“海上丝绸之路”各个国家间的友好往来；重点加强在莫桑比克海峡和英吉利海峡周围的港口布点；在主动布局各海上通道投资港口的同时，还应不断加强海上军事力量建设，建立海外军事基地，提升海军的远洋能力，增加我国在重要海上通道周边海域的军事存在；积极推动沿线国家的政治互信，促进区域的和平发展。本文成果对于科学规划我国在“海上丝绸之路”的海外港口布局具有重要借鉴价值。

关键词: 海上丝绸之路, 通道安全, 风险, 港口, 战略布局

Abstract:

To study the state of shipping network of the Maritime Silk Road, the statistics of the corresponding ports and routs along the Road was conducted in this paper. Combining with the geographic features, this paper analyzed the changes of the network connectivity when the sea lanes were interrupted. According to the geopolitical characteristics, risk analysis is carried out on the main sea areas covered by the maritime Silk Road. Finally, in order to strengthen the risk control of the "maritime Silk Road" transportation network and ensure its interconnection and intercommunication, based on the geopolitical risk analysis, this paper researches the distributions that China's enterprises invested the oversea ports along the Maritime Silk Road in recent years. The results show that in order to strengthen the smoothness of the Maritime Silk Road, China should actively participate in the governance of global instability factors while ensuring the safety of the ports and surrounding sea areas. In addition, China should strengthen the communication among the countries of the Maritime Silk Road. Besides, China's enterprises should invest the ports which were located in the surrounding areas of the Mozambique Strait, the English Channel. In addition, China should constantly strengthen the construction of maritime military to enhance the navy's ocean-going capability in the sea areas around important sea lanes. Finally, China should Actively promote political mutual trust among countries along the road to promote peaceful development. The results of this paper are of great reference value for the scientific layout of China's overseas port layout on the "maritime Silk Road".

Key words: Maritime Silk Road, channel security, risk, ports, strategic layout

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Nuo WANG, Xihuan TIAN, Weijie ZHAO. The strategic layout of the overseas ports based on the channel security of the Maritime Silk Road[J]. World Regional Studies, 2019, 28(5): 74-82.

图/表 3

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编号	海上通道	受影响的航线	对“海上丝绸之路”运输网络的影响
1	台湾海峡	我国与东南亚、南亚、西亚、东非、地中海及欧洲之间的所有航线	我国东部沿海成为孤立的子网络
2	马六甲海峡	我国和东南亚与南亚、西亚、东非、地中海及欧洲之间所有航线	我国和东南亚成为孤立的子网络
3	曼德海峡	我国、东南亚、南亚及东非与地中海和欧洲之间所有航线	“海上丝绸之路”网络被分割成规模相近的东、西两个子网络
4	苏伊士运河	我国、东南亚、南亚及东非与地中海和欧洲之间所有航线	“海上丝绸之路”网络被分割成规模相近的东、西两个子网络
5	直布罗陀海峡	我国、东南亚、南亚、东非及地中海与西欧和北欧之间所有航线	西欧和北欧成为孤立的子网络
6	英吉利海峡	我国、东南亚、南亚、东非、地中海及西欧与北欧之间所有航线	北欧成为孤立的子网络
7	霍尔木兹海峡	波斯湾与其他区域之间所有航线	波斯湾区域成为孤立的子网络
8	莫桑比克海峡	非洲东海岸莫桑比克海峡以南区域与其他区域之间所有航线	非洲东海岸莫桑比克海峡以南区域成为孤立的子网络
9	土耳其海峡	黑海与其他区域之间所有航线	黑海区域成为孤立的子网络

编号	海上通道	受影响的航线	对“海上丝绸之路”运输网络的影响
1	台湾海峡	我国与东南亚、南亚、西亚、东非、地中海及欧洲之间的所有航线	我国东部沿海成为孤立的子网络
2	马六甲海峡	我国和东南亚与南亚、西亚、东非、地中海及欧洲之间所有航线	我国和东南亚成为孤立的子网络
3	曼德海峡	我国、东南亚、南亚及东非与地中海和欧洲之间所有航线	“海上丝绸之路”网络被分割成规模相近的东、西两个子网络
4	苏伊士运河	我国、东南亚、南亚及东非与地中海和欧洲之间所有航线	“海上丝绸之路”网络被分割成规模相近的东、西两个子网络
5	直布罗陀海峡	我国、东南亚、南亚、东非及地中海与西欧和北欧之间所有航线	西欧和北欧成为孤立的子网络
6	英吉利海峡	我国、东南亚、南亚、东非、地中海及西欧与北欧之间所有航线	北欧成为孤立的子网络
7	霍尔木兹海峡	波斯湾与其他区域之间所有航线	波斯湾区域成为孤立的子网络
8	莫桑比克海峡	非洲东海岸莫桑比克海峡以南区域与其他区域之间所有航线	非洲东海岸莫桑比克海峡以南区域成为孤立的子网络
9	土耳其海峡	黑海与其他区域之间所有航线	黑海区域成为孤立的子网络

区块名称	枢纽/干线港	海上通道
西太平洋海域	新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港、上海港、香港港、深圳港、高雄港、宁波港、雅加达港、泗水港、胡志明港、厦门港、广州港、马尼拉港、林查班港	台湾海峡、马六甲海峡
北印度洋海域	科伦坡港	—
中东周边海域	杰贝阿里港、塞得港、吉达港、	曼德海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、土耳其海峡
欧洲周边海域	鹿特丹港、比雷埃夫斯港、阿尔格萨拉斯港、汉堡港、勒阿佛尔港、安特卫普港、不来梅哈芬港、瓦伦西亚港、费利克斯托港、马耳他港、热那亚港	直布罗陀海峡、英吉利海峡

区块名称	枢纽/干线港	海上通道
西太平洋海域	新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港、上海港、香港港、深圳港、高雄港、宁波港、雅加达港、泗水港、胡志明港、厦门港、广州港、马尼拉港、林查班港	台湾海峡、马六甲海峡
北印度洋海域	科伦坡港	—
中东周边海域	杰贝阿里港、塞得港、吉达港、	曼德海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、土耳其海峡
欧洲周边海域	鹿特丹港、比雷埃夫斯港、阿尔格萨拉斯港、汉堡港、勒阿佛尔港、安特卫普港、不来梅哈芬港、瓦伦西亚港、费利克斯托港、马耳他港、热那亚港	直布罗陀海峡、英吉利海峡

港口名称	港口所属国家	我国企业	对应通道	时间及内容
科伦坡港南集装箱码头	斯里兰卡	中国招商局国际有限公司	-	2011年，成立合资公司CICT，签订建设、运营科伦坡港南集装箱码头的35年合约
吉布提港	东非吉布提共和国	中国招商局国际有限公司	曼德海峡	2013年2月，收购23.5%的股权
海法港	以色列	上海国际港务（集团）股份有限公司	苏伊士运河	2015年3月，自2021年起25年运营权
伊斯坦布尔港Kumport码头	土耳其	中远海运港口与招商局港口、中投海外组成的合资公司	土耳其海峡	2015年9月，收购65％的股权
瓜达尔港	巴基斯坦	中国海外港口控股有限公司	霍尔木兹海峡	2015年11月，2000多亩使用权，租期43年
比雷埃夫斯港	希腊	中远集团	土耳其海峡	2016年4月，收购67%的股权
瓦伦西亚港NCTV集装箱码头	西班牙	中远海运	直布罗陀海峡	2017年6月，收购51%的股权
汉班托塔港	斯里拉卡	招商局港口控股有限公司	-	2017年7月，收购85%的股权及99年的特许经营权
皇京港	马来西亚	中国电建集团国际工程有限公司	马六甲海峡	2016年投资约430亿人民币，建成后将拥有99年的特许经营权