全球新能源汽车贸易网络动态演化特征及影响因素研究

doi:10.3969/j.issn.1004-9479.2024.02.20220415

摘要/Abstract

摘要：

我国新能源汽车的国际化关乎汽车工业的持续发展，因此整体把握新能源汽车国际贸易结构及演化趋势十分必要。基于社会网络分析法，以2017—2020年全球新能源汽车贸易数据为样本，研究贸易网络的动态演化特征，并运用QAP方法分析影响贸易网络的因素。研究发现：（1）全球新能源汽车贸易网络密度和互惠度较低，关联度大；（2）核心度、中心性高且内外贸易均活跃的国家高度重合，形成了以美、德、比利时、日、韩等国为中心的北美、欧洲、东亚三块核心区域且区域协同发展效果显著；（3）经济差异有助于贸易关系的建立但作用渐弱，产业链互补有助于贸易强度提升，协调政策和形成共识较关税优惠对贸易的作用更显著，地理距离阻碍贸易且作用稳定。疫情加速了原本的趋势并显著提升了陆地邻接这一因素的影响。因此我国政府应加强区域合作，加大产业链及基础设施投资建设力度，注意风险防范，重视政策导向。

关键词: 新能源汽车贸易, 国际贸易网络, 复杂网络, 社会网络理论, QAP方法

Abstract:

The internationalization of China's new energy vehicles is related to the sustainable development of the automobile industry, so it is necessary to grasp the international trade structure of new energy vehicles. Based on the social network analysis method, the global new energy vehicle trade data from 2017 to 2020 were selected as samples to study the structural characteristics of the trade network and analyze the influencing factors of trade network with the Quadratic Assignment Procedure (QAP) method. The study shows that: (1)The global new energy vehicle trade network has low density and reciprocity & high correlation; (2)There is a high overlap of countries with high centrality, high core degree and active both internal and external trade in the network,and three core regions - Europe, North America and East Asia based on the United States, Germany, Belgium, Japan and South Korea - have been formed with significant regional synergies; (3) Economic differences contribute to the establishment of trade relations but play a weakening role, industry chain complementarity contributes to trade intensity, harmonization of policies and consensus building have a more significant effect on trade than tariff preferences, and geographical distance hinders trade establishment and plays a stable role. The COVID-19 has accelerated the above trends and significantly increased the impact of the factor of land proximity. Therefore, the Chinese government should strengthen regional cooperation, increase infrastructure investment, and apply policies flexibly to avoid over-reliance on subsidies.

Key words: new energy vehicle trade, international trade network, complex networks, social network theory, QAP method

齐玮, 李启昊. 全球新能源汽车贸易网络动态演化特征及影响因素研究[J]. 世界地理研究, 2024, 33(2): 1-14.

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图/表 9

表 1 网络指标及涵义

Tab.1 Network indicators and meanings

网络指标	公式	涵义	现实意义
网络密度	$D = m / n n - 1$	实际边数 $m$ 与理论最大值 $n n - 1$ 之比	贸易联系紧密的程度^[22]
网络关联度	$C n = 1 - 2 v n n - 1$	节点数 $n$ 的网络中的 $v$ 对不可达点对稳定性的影响	贸易网络稳定性、不受单个国家影响的能力
网络互惠度	$D r = p / m$	即有向网络中双向关系 $p$ 占总关系 $m$ 的比例	国家间贸易互惠，相互依赖的程度
相对出、入度数中心度	$C O i = Σ j = 1; j ≠ i n x i j n - 1, C I i = Σ j = 1; j ≠ i n x j i n - 1$	点 $i (j)$ 到 $j (i)$ 的实际出口贸易联系 $x i j (x j i)$ 与理论最大关系数 $n - 1$ 之比	某国实际进出口贸易联系的相对活跃度
相对出、入接近中心度	$C C o i = n - 1 Σ j = 1; j ≠ i n d i j, C C I i = n - 1 Σ j = 1; j ≠ i n d j i$	点 $i (j)$ 到 $j (i)$ 的最短路径的步数 $d i j (d j i)$ 和与理论最小值 $n - 1$ 的比	某国出口贸易的全球辐射能力和进口的供应链的整合能力
相对中介中心度	$C B i = 2 Σ j = 1; k = 1; j ≠ k ≠ i, j < k n d j k i d j k n - 1 n - 2$	点 $i$ 处于 $j$ 与 $k$ 间最短路径的概率与理论最大值之比	某国对于整个贸易网络资源的控制能力

表 1 网络指标及涵义

Tab.1 Network indicators and meanings

网络指标	公式	涵义	现实意义
网络密度	$D = m / n n - 1$	实际边数 $m$ 与理论最大值 $n n - 1$ 之比	贸易联系紧密的程度^[22]
网络关联度	$C n = 1 - 2 v n n - 1$	节点数 $n$ 的网络中的 $v$ 对不可达点对稳定性的影响	贸易网络稳定性、不受单个国家影响的能力
网络互惠度	$D r = p / m$	即有向网络中双向关系 $p$ 占总关系 $m$ 的比例	国家间贸易互惠，相互依赖的程度
相对出、入度数中心度	$C O i = Σ j = 1; j ≠ i n x i j n - 1, C I i = Σ j = 1; j ≠ i n x j i n - 1$	点 $i (j)$ 到 $j (i)$ 的实际出口贸易联系 $x i j (x j i)$ 与理论最大关系数 $n - 1$ 之比	某国实际进出口贸易联系的相对活跃度
相对出、入接近中心度	$C C o i = n - 1 Σ j = 1; j ≠ i n d i j, C C I i = n - 1 Σ j = 1; j ≠ i n d j i$	点 $i (j)$ 到 $j (i)$ 的最短路径的步数 $d i j (d j i)$ 和与理论最小值 $n - 1$ 的比	某国出口贸易的全球辐射能力和进口的供应链的整合能力
相对中介中心度	$C B i = 2 Σ j = 1; k = 1; j ≠ k ≠ i, j < k n d j k i d j k n - 1 n - 2$	点 $i$ 处于 $j$ 与 $k$ 间最短路径的概率与理论最大值之比	某国对于整个贸易网络资源的控制能力

表 2 块模型划分依据

Tab.2 Classification basis of Block Model

板块内贸易关系	板块间贸易关系
板块内贸易关系	$I k e ∕ I k i ≥ 1$	$I k e / I k i < 1$
$I k / I k t ≥ n k - 1 ∕ n - 1$	核心板块	进口贸易板块
$I k / I k t < n k - 1 ∕ n - 1$	出口贸易板块	边缘板块

表 2 块模型划分依据

Tab.2 Classification basis of Block Model

板块内贸易关系	板块间贸易关系
板块内贸易关系	$I k e ∕ I k i ≥ 1$	$I k e / I k i < 1$
$I k / I k t ≥ n k - 1 ∕ n - 1$	核心板块	进口贸易板块
$I k / I k t < n k - 1 ∕ n - 1$	出口贸易板块	边缘板块

图 1 2017—2020年全球新能源汽车贸易网络结构和块模型分割结果注：本文所用地图根据国家测绘地理信息局标准世界地图（审图号：GS（2016）1663）绘制，底图无修改。

Fig.1 Global new energy vehicle trade network structure and Block Model segmentation results from 2017 to 2020

表3 2017—2020年全球新能源汽车贸易网络中心度前五名的国家

Tab.3 Top 5 countries in global new energy vehicle trade network centrality from 2017 to 2020

年份	国家	点出度	国家	点入度	国家	出接近中心度	国家	入接近中心度	国家	中介中心度
2017	美国	0.75	荷兰	0.21	美国	0.79	荷兰	0.23	美国	0.09
	中国	0.58	英国	0.18	中国	0.69	英国	0.23	英国	0.05
	日本	0.54	德国	0.18	日本	0.67	德国	0.23	荷兰	0.05
	德国	0.50	法国	0.15	德国	0.66	法国	0.23	德国	0.05
	法国	0.41	挪威	0.15	法国	0.62	挪威	0.23	日本	0.03
2018	美国	0.74	德国	0.21	美国	0.77	德国	0.25	美国	0.09
	中国	0.62	荷兰	0.20	中国	0.71	荷兰	0.25	德国	0.06
	日本	0.59	法国	0.16	日本	0.69	法国	0.24	法国	0.04
	德国	0.53	英国	0.16	德国	0.66	英国	0.24	荷兰	0.04
	英国	0.45	美国	0.16	英国	0.63	美国	0.24	英国	0.04
2019	美国	0.75	德国	0.21	美国	0.79	德国	0.23	美国	0.09
	中国	0.70	荷兰	0.20	中国	0.75	荷兰	0.22	德国	0.06
	日本	0.61	法国	0.19	日本	0.71	法国	0.22	英国	0.05
	德国	0.58	西班牙	0.17	德国	0.69	西班牙	0.22	日本	0.04
	英国	0.52	丹麦	0.17	英国	0.66	英国	0.22	西班牙	0.04
2020	中国	0.74	乌克兰	0.25	中国	0.78	乌克兰	0.24	美国	0.08
	美国	0.72	德国	0.23	美国	0.77	德国	0.24	德国	0.07
	德国	0.61	荷兰	0.22	德国	0.71	法国	0.24	英国	0.05
	日本	0.59	法国	0.21	日本	0.70	荷兰	0.24	比利时	0.05
	韩国	0.51	英国	0.20	英国	0.66	西班牙	0.24	法国	0.04

表 4 2017—2020年全球新能源汽车贸易网络核心-边缘结构划分

Tab.4 Global new energy vehicle trade network Core & Periphery structure division from 2017 to 2020

层次	2017		2018		2019		2020
层次	国家	核心度	国家	核心度	国家	核心度	国家	核心度
核心层	德国	0.53	德国	0.61	美国	0.62	美国	0.58
	日本	0.49	日本	0.56	德国	0.45	德国	0.52
	美国	0.42	美国	0.30	比利时	0.41	比利时	0.31
	中国	0.21	韩国	0.24	日本	0.34	斯洛伐克	0.24
	英国	0.20	法国	0.23	韩国	0.22	日本	0.23
	挪威	0.18	荷兰	0.16	斯洛伐克	0.16	韩国	0.23
	法国	0.17	瑞典	0.15			瑞典	0.17
	比利时	0.16	加拿大	0.14			法国	0.16
	加拿大	0.16	英国	0.13			西班牙	0.14
	韩国	0.13	比利时	0.12			捷克	0.12
	荷兰	0.13					中国	0.12
							墨西哥	0.11
半边缘层	瑞典	0.09	奥地利	0.08	法国	0.09	加拿大	0.07
			墨西哥	0.06	墨西哥	0.09	荷兰	0.07
			中国	0.05	英国	0.08	英国	0.06
					瑞典	0.08	芬兰	0.05
					奥地利	0.07
					荷兰	0.07
					加拿大	0.06

表 5 块模型指标计算结果

Tab.5 Calculation results of Blockmodel index

年份	板块	$I k ∕ I k t$	$I k e ∕ I k i$	$n k - 1 ∕ n - 1$	分类
2017	1	3.77%	25.08%	44.39%	孤立边缘板块
	2	0.00%	21.20%	3.41%	孤立边缘板块
	3	52.53%	432.03%	30.73%	双向贸易板块
	4	2.97%	0.98%	20.00%	孤立边缘板块
2018	1	5.58%	32.76%	41.63%	孤立边缘板块
	2	0.00%	0.91%	2.87%	孤立边缘板块
	3	56.40%	322.55%	34.45%	双向贸易板块
	4	1.73%	1.95%	19.62%	孤立边缘板块
2019	1	5.68%	55.24%	38.68%	孤立边缘板块
	2	0.00%	2.42%	4.72%	孤立边缘板块
	3	15.43%	4.42%	20.75%	孤立边缘板块
	4	42.29%	196.21%	34.43%	双向贸易板块
2020	1	12.09%	116.54%	32.21%	出口贸易板块
	2	1.55%	3.70%	16.83%	孤立边缘板块
	3	0.05%	9.52%	13.46%	孤立边缘板块
	4	31.82%	89.14%	36.06%	孤立边缘板块

表 5 块模型指标计算结果

Tab.5 Calculation results of Blockmodel index

年份	板块	$I k ∕ I k t$	$I k e ∕ I k i$	$n k - 1 ∕ n - 1$	分类
2017	1	3.77%	25.08%	44.39%	孤立边缘板块
	2	0.00%	21.20%	3.41%	孤立边缘板块
	3	52.53%	432.03%	30.73%	双向贸易板块
	4	2.97%	0.98%	20.00%	孤立边缘板块
2018	1	5.58%	32.76%	41.63%	孤立边缘板块
	2	0.00%	0.91%	2.87%	孤立边缘板块
	3	56.40%	322.55%	34.45%	双向贸易板块
	4	1.73%	1.95%	19.62%	孤立边缘板块
2019	1	5.68%	55.24%	38.68%	孤立边缘板块
	2	0.00%	2.42%	4.72%	孤立边缘板块
	3	15.43%	4.42%	20.75%	孤立边缘板块
	4	42.29%	196.21%	34.43%	双向贸易板块
2020	1	12.09%	116.54%	32.21%	出口贸易板块
	2	1.55%	3.70%	16.83%	孤立边缘板块
	3	0.05%	9.52%	13.46%	孤立边缘板块
	4	31.82%	89.14%	36.06%	孤立边缘板块

表 6 各影响因素变量的数据来源及处理方式

Tab.6 Data sources and processing methods of influencing factor variables

因素	变量	含义及处理方法	来源
经济	GDP差值矩阵	两国GDP总额差值的绝对值	世界银行
	INF差值矩阵	城镇化率和通电率复合指标差值的绝对值	世界银行
	PCG差值矩阵	GDP与人口比例差值的绝对值	世界银行
制度	TAX差值矩阵	两国交通运输类产品实际应用平均税率差值的绝对值	WITS
制度	GOV差值矩阵	综合6维度复合指标差值的绝对值	世界银行&UNFCCC
产业链	LB/EM/LO/PE双边贸易总额矩阵	两国锂电池/电机及电控/锂矿/汽柴油发动机进出口贸易总额	联合国贸易数据库
产业链	OG出口贸易差值矩阵	两国燃油及天然气出口贸易额差值的绝对值	联合国贸易数据库
地理	COT二值矩阵	两国接壤为1，否则为0	CEPII
地理	DIS差值矩阵	两国首都间的直线距离乘以油价权数	CEPII&BP
文化	COL二值矩阵	两国有共同官方语言则为1否则为0	CEPII

表 7 2017—2020年全球新能源汽车贸易网络QAP分析结果

Tab.7 Results of QAP analysis of global new energy vehicle unweighted trade network from 2017 to 2020

变量	2017	2018	2019	2020
GDP	0.034^**	0.025^*	0.065^**	0.052^**
PCG	－0.001	0.001	－0.006	0.000
INF	－0.005	－0.005	－0.007	－0.013
GOV	－0.018^**	－0.023^**	－0.026^**	－0.031^**
TAX	－0.009	－0.003	－0.019^**	－0.024^**
LB	－0.013^**	0.072^***	0.024^**	0.093^***
EM	0.403^***	0.256^***	0.271^***	0.163^***
LO	0.044^***	0.008^***	－0.004^**	－0.034^***
PE	0.208^***	0.231^***	0.093^***	0.172^***
OG	0.058^***	0.123^***	0.08^***	0.071^***
DIS	－0.005	－0.008	－0.018^*	－0.028^**
COT	0.002	0.014^**	0.017^**	0.035^***
R²	0.299	0.264	0.156	0.158
Adj R²	0.298	0.264	0.156	0.158
观察值	14 706	15 576	15 931	14 878

图2 2017—2020年加权和无权网络回归结果趋势图

Fig.2 Trend of weighted and unweighted network regression results from 2017 to 2020

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